Im ersten Teil habe ich euch gezeigt wie man sein Jahresziel von 5.000 Kilometern oder mehr optimal plant, es nicht aus den Augen verliert und an seinen individuellen Jahresablauf anpassen kann.
In diesem Beitrag stelle ich nun eine Excel-Datei als einfaches aber mächtiges Toll vor, wie man den Plan kontinuierlich überprüfen und „abfahren“ kann.
Hier gibt es die Excel-Datei zur Planung der Jahreskilometer zum Download. Einfach runterladen und loslegen!
Jedes neue Jahr soll ein grosses Rennradjahr werden. Mein Jahresziel jedes Jahr: 5.000 Km! Für manche Radler ist das wenig, für mich als Fulltime-Jobber und Familienvater ist das schon recht viel. Wie gehe ich das an, welche Motivationsmethoden habe ich, wie bleibe ich am Ziel?
Generell stellt sich diese Frage immer wenn man ein sehr grosses und unüberschaubares Ziel über einen langen Zeitraum erreichen möchte. Wie grillt man so zu sagen einen Elefanten?
Was man bei vielen gescheiterten (Jahres-) Zielen feststellen kann: Die Ziele scheitern nicht an ihrer Größe, sie scheitern am nicht messbaren oder spürbaren Fortschritt. Man erkennt einfach zu wenig wie weit man gekommen ist, lässt sich von den zu kleinen Fortschritten entmutigen oder verliert (a) das Ziel aus den Augen oder (b) die Motivation wenn es mal nicht so gut läuft.
In Teil 1 stelle ich euch eine gute und einfache Methode vor die geplanten Jahreskilometern zu erreiche, immer auf dem aktuellen Stand zu sein und die Motivation hochzuhalte. Im 2. Teil könnt ihr dann eine Excel-Tabelle zur genauen Jahresplanung herunterladen.
Der normale oder zumindest besser bekannte Weg an ein neues Rennrad zu kommen ist sicherlich der beim lokalen Händler oder im Internet eines zu kaufen. Hab ich so die letzten Jahre auch gemacht, bis ich die Chance nutzte über meinen Arbeitgeber ein neues Bike zu leasen!
Hier möchte ich euch vorstellen wie Bike Leasing geht, wo die Vor- und Nachteile liegen ein Fahrrad zu leasen und welche Tipps ich euch dazu geben kann.
Es wird viel über das Gewicht eines Rennrads geschrieben, diskutiert und optimiert und es gibt wohl kaum einen Rennradfahrer, der nicht auf die Grammzahlen bei der Auswahl des neuen Equipments schaut. Aber bringen 300g weniger Gewicht am Rad tatsächlich den oft teuer erkauften „Wettbewerbsvorteil“?
„Roadbike“-Ausgabe 10/17 hat einen absoluten Eye-Opener veröffentlich und die Antwort auf die obige Frage vorab: Nein, Gewicht ist nicht das ausschlaggebende Kriterium um wirklich schnell unterwegs zu sein. Es ist der LUFTWIDERSTAND!
Ein Etappenrennen für Jedermänner/-frauen der besonderen Art: Das „Tour de friends“-Rennen von München über die Alpen nach Jesolo bei Venedig. Mal schauen ob ich nächstes Jahr auch mit dabei sein kann!
Jedermannrennen sind für die Jedermänner im Rennradsport die Gelegenheit ihre Fähigkeiten und den aktuellen Stand des Trainings auf (großteils) abgesperrten Straßen oder zumindest markierten Strecken zu messen. Ich selbst versuche jedes Jahr mindestens 2 Veranstaltungen in der weiteren Umgebung um den Bodensee zu besuchen.
Hier stelle ich euch die Liste an Jedermannrennen 2018 vor. Wer noch weitere Jedermannrennen im Umkreis von 200 Km um den Bodensee kennt kann diese gerne mittels Kommentarfunktion weitergeben (ich werde sie dann in die Liste aufnehmen).
Ich bin ohne Zweifel, jeder Rennradfahrer findet früher oder später (s)ein Traum-Rad. Der Wunsch, dieses Bike werde Wirklichkeit bleibt aber manchmal leider unerfüllt. Bei mir war und ist das Traum-Rad immer ein Rennrad von Wilier gewesen, und ich habe mir den Traum erfüllt! Das Wilier Cento1 SR (2016).
Wie jedes Jahr so auch im Herbst 2016 quälte mich die Frage: Was mache ich nur mit meiner hart erkämpften Kondition der Sommermonate wenn es jetzt kalt und nass wird. Rennrad fahren? Ehrlich? Und so machte ich mich auf die Suche nach Bike No. 3 – einem Cyclocross!
Gefunden habe ich ein Merida Cyclocross 5, und das stelle ich euch hier vor!
Andermatt ist der ideale Ausgangspunkt für verschiedene tolle Ausfahrten über die großen Pässe der Schweizer Alpen. Diese Tour führt aus dem Ursener Tal durch die Schöllenenschlucht und dem Kanton Uri über den Sustenpass in den Kanton Bern, über den Grimselpass in den Kanton Wallis und zurück über den Furkapass nach Andermatt. 126 Kilometer mit satten 3600 Höhenmetern!
Fast schon der Rundkurs-Klassiker von Prad am Stilfserjoch aus und mit 4 Pässen eine der großen Herausforderungen im Vinschgau. Daneben eine Tour die durch 2 Länder (Italien, Schweiz) die steuerfreie Zone Livigno und mit dem Munt La Schera Tunnel ein echtes Rennrad-Unikum bietet.
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